本文摘要：4月18日，国内激光雷达厂商速腾聚创宣告早已为多线激光雷达量产作好充分准备，已可以向无人驾驶测试和研发机构及时供应激光雷达及设施设备。

4月18日，国内激光雷达厂商速腾聚创宣告早已为多线激光雷达量产作好充分准备，已可以向无人驾驶测试和研发机构及时供应激光雷达及设施设备。目前，速腾聚创早已为激光雷达产品投放二十多条生产线，并将以每周十条左右的速度扩展。预计在一个季度后超过一百条以上的产线规模，速腾聚创的供货周期也能由目前的四周再度传输。

速腾CEO邱纯鑫回应，如果客户必须，这些生产线也非常容易切换为更高线数激光雷达的产线。速腾聚创是目前国内首个宣告量产的激光雷达厂商。这一消息很大受到影响无人驾驶产业，激光雷达便宜且缺货的问题早已拖慢了许多无人驾驶研发项目的工程进度。

速腾聚创回应顺利转入量产阶段归功于深圳高端制造业近两年的极大愈演愈烈。激光雷达技术进步追不上无人驾驶愈演愈烈量产能力沦为产业突破的仅次于瓶颈2016年特斯拉事故再次发生后，业界广泛拒绝接受了高精度、全天候工作的激光雷达将沦为仅有自动驾驶汽车上不可或缺的传感器。然而激光雷达耗资高昂且一货难求，到目前为止虽然技术突破捷报频传，但市场上的无人驾驶项目实验市场需求仍无法获得最基本的符合。

Google与Baidu用在自动驾驶原型车上的Velodyne64线激光雷达售价高达8万美元，造成一辆原型车的整体耗资相似200万人民币，相等于两辆特斯拉ModelS的价格。从16线到64线，激光雷达在全球范围内的缺货甚至造成顶尖自动驾驶团队大大推迟研发工程进度。

急速上升的市场需求和超低的供给量之间，是高难度的供应链管理造成的鸿沟。全球尤为著名的激光雷达厂商Velodyne从2016年开始特别强调扩建工厂，并把量产列入最低优先级的发展目标，2016年这家硅谷起家的公司还企图在美国和中国找寻第三方生产的合作伙伴。在这个背景下，Velodyne甚至明确提出了“2017年获得百万（台）订单，把激光雷达单价压至500美元”的预设目标。

但迄今为止，由于激光雷达量产的客观可玩性；也由于无人驾驶领域愈演愈烈，传统车企与大量创业公司争相入场，Velodyne的缺货问题并没获得减轻。来自经销商的消息称之为，Velodyne激光雷达供货期早已从4周缩短到最久6个月。在公开市场上，线下渠道商甚至对16线激光雷达的价格采行了调高1000美金销售的策略。速腾聚创：一切技术突破以量产应用于为目标激光雷达是一个高度仪器的元器件，与诸多成熟期的硬件产品比起，激光雷达的生产真是是摸黑行进。

由于谁都没获得大规模、平稳的订单，全球完全所有的激光雷达生产都高度倚赖手工组装。这也出了激光雷达与自动驾驶商业竞争中最关键的一场长跑——谁能首度构建量产，掌控了平稳的量产技术，谁就能夺下大体量的订单，继而构建自动化生产，将其他输掉扯在身后。转入2017年，国内激光雷达领域捷报频传，一波不甘落后的垦荒者不断涌现。

速腾聚创创始人邱纯鑫对记者回应：“关于国内和海外的竞争，我对国产激光雷达有充足的信心。”邱纯鑫指出国内激光雷达领域的玩家们都自由选择了有所不同的市场方向海外巨头发动挑战，并相互鼓舞前进。（等候销售的RS-LiDAR）而对于速腾本身，邱纯鑫回应他们自由选择了“一切以量产以定”的路径。

首先是，去年允诺即将量产的16线。“市场过于紧俏了。

在我看来，充分发挥中国生产优势，作好量产打算是国内厂商目前最必须做到的事情。”“激光雷达是光机电一体化的精密仪器。每个量产中遇上的细节性问题，都会使经常出现核裂变，甚至造成整个流程的拆掉根本。

一个产品想做全球顶尖水平，就一定要特别强调规格严苛，功夫到家。”外行更容易将量产看做大量订购元器件，展开装配。

而在邱纯鑫的眼里，与原型机研发比起，量产之路更为艰苦。想要干掉“中国生产相等质量劣”的帽子，必须代价了极大的希望。“我不指出我们从产品公布到量产回头得迅速。

忽略我们在这条路上回头了很久。这各不相同态度，国际化竞争下，只有特别强调匠心精神大大对产品抛光，才能做事做全球化水平”。“现在全球的激光雷达厂商的质量稳定性没做淋漓尽致，我们也不肯说道我们的产品质量意味著没问题，这也是仍然覆在头上的剑，鞭策我们前进。

”邱纯鑫补足了这样一句。（RS-LiDAR为突破量产技术走到的“坑”，速腾聚创团队为此也代价了极大的成本。

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